【本文由“1wm办公室”推荐，来自《日本汽车的寒冬来了》评论区，标题为小编添加】
不能这么早下结论。
我个人认为，机械比电子难，顶级机械加工的水平、精度，比集一国之力编个程序要求高多了。
从来只有机械专业能轻松跨考计算机，就没有计算机能跨考机械，就是这个道理。
日本最厉害的地方就是精密机械，这是他们的底气。有了这个底子，再从美国淘一些软件、电子人才过来，搞出的电动车也不输其他国家。
另外，日本汽车的传统口碑还在，世界上崇拜日本产品的人真不少，如果日本那些大牌子汽车愿意放下传统固执，专心致志搞电动车，估计全世界还是很认可的。
中国现阶段汽车之所以好卖，是因为先走一步，做出了人家没有的东西。但是产品最终的价值，不在于市场占有率，而是微笑曲线的两端：品牌和设计，这恰恰是中国的弱项。
一旦日本能做出媲美中国电动车的产品，依仗它的传统友岸和盟友圈子，至少在西方发达国家可以畅通无阻的进入市场，一辆车能卖中国三辆车的价格，要追上甚至反超中国也不是不可能。
先说你的论点完全是古墓派好吧！
1. 电动车涉及的领域包括：芯片设计技术、智能座舱技术、电池的电化学技术，底盘也涉及机械整体设计，车身的材料强度技术、电机技术，以及配件、摄像头和激光雷达。细分来看，日本在这些领域里只有犄角旮旯还有一点参与度。
芯片设计是中美之争，涉及大模型和算力；智能座舱领域，日本人基本只能投降——这项技术和互联网技术关联极大，同样是中美之争。电池的电化学领域，日本虽还有一搏之力，但已经落后太多，差不多落后两代；唯一的优势就是底牌调教，可这方面日本也完全不占优，比中国和德国差得远。能列举的领域基本都列出来了，日本人唯一在传感器领域还有点东西，可就连摄像头，日本也比不过别人，唯一能拿得出手的就是电机。
而电机在整个新能源车里面，占比约8%–10%（远低于中资60%+、特斯拉/华为20%+），且主要集中在：日系车企自用（丰田/本田/日产），占其供应量的90%以上。现实情况真不是日本人不想造电动车，而是真的造不出来，没有足够的技术储备，是技术不行好吧！不要真的以为“中国行，我也行”。
2. 至于品牌和设计，说这是中国的弱项，只能说明你的消息已经非常落伍了。中国汽车品牌自2010年代起，就大规模聘请欧洲、美国的顶级设计师（大多来自BBA、劳斯莱斯、路虎、保时捷、大众、沃尔沃等品牌），大幅提升了设计水准与品牌形象。这早已是行业公开的秘密，说中国汽车设计不行的，要么是不懂行，要么是印象刻板的老外。中国目前的汽车设计水平已是世界顶级，成为大师云集的舞台。自己去看看有哪些中国车是名家设计的吧：
比亚迪 + 沃尔夫冈・艾格（前奥迪设计总监） + 比亚迪汉（EV/DM）、唐（二代）、宋 Pro、宋 MAX、海豹、海豚、腾势 Z9 GT
红旗 + 贾尔斯・泰勒（前劳斯莱斯设计总监） + 红旗 H9、E-HS9、E-QM5
吉利 + 彼得・霍布里（前沃尔沃设计副总裁） + 吉利博瑞、博越、领克早期车型
吉利 / 极氪 + 史蒂芬・西拉夫（前宾利 / 奥迪设计总监） + 极氪 001、007、9X
长城（WEY / 坦克 / 哈弗） + 菲尔・西蒙斯（前路虎设计总监） + 坦克 300、WEY VV7、哈弗大狗、新款 H6
理想 + 本杰明・鲍姆（前保时捷设计师） + 理想 L9、L8
长安 + 克劳斯・齐乔拉（前大众集团设计负责人） + 长安深蓝、阿维塔系列
上汽荣威 + 约瑟夫・卡班（前布加迪 / 宝马 / 劳斯莱斯设计） + 荣威 “明珠” 概念车
小米 + 克里斯・班戈（前宝马设计总监） + 小米 SU7
东风 + 尼古拉斯・岳（前宝马）、亨宁・克诺普夫（前沃尔沃） + 风行 T5 EVO、eπ 007
高合 + 尼古拉斯・岳（前宝马） + HiPhi X、HiPhi Z