猫头鹰车志（ID：owlauto）讯，据媒体报道，近日三菱汽车首席执行官加藤隆雄在举行的股东大会上承认，公司目前没有足够资金独立开发全新纯电动车型，未来将主要通过联盟合作与外部代工的方式推进电动化布局。

据猫头鹰车志了解，加藤隆雄在股东大会上解释称，从零开始单独开发一款纯电车型需要投入巨额资金，而当前全球纯电市场增速已经放缓，如果实际销量不及预期，公司将承受大额亏损并引发严重的经营问题。因此三菱现阶段选择以合作模式应对电动化挑战，而非重金押注自主研发。

对于规模有限的三菱而言，一旦出现战略误判，后果将远比重塑纯电路线的本田更加严重。数据显示，2025年三菱全球销量约为88.4万辆，仅为本田339.6万辆的四分之一左右，抗风险能力差距显著。

三菱最新发布的Eclipse Sport back纯电车型正是这一战略的直接产物。

该车并非全新研发，而是基于下一代日产聆风平台打造的换标版本，仅在前后保险杠、灯组细节和车标等外观部分进行了差异化调整，核心三电系统与底盘架构均与日产聆风保持一致。该车计划于2026年下半年登陆北美市场，成为三菱在北美地区的首款纯电SUV。

在此之前，三菱在售的纯电版Eclipse Cross同样采用了贴牌模式，基于雷诺风景E-Tech车型改造而来。

除了依托雷诺-日产-三菱联盟内部资源外，三菱还将触角伸向了外部代工伙伴。2025年5月，三菱与富士康旗下鸿华先进签署合作协议，由后者基于MIH开放平台开发并生产一款纯电车型，主要供应澳大利亚和新西兰等右舵市场，预计同样在2026年下半年上市。

这款车型将完全由富士康主导研发制造，三菱仅负责品牌投放与渠道销售，最大限度压缩前期投入。

事实上，三菱的电动化收缩并非突然之举。2025年5月，三菱正式宣布终止对雷诺旗下电动汽车业务Ampere的2亿欧元投资计划，便已释放出收紧纯电投入的信号。

在此之前，日产也已撤回对Ampere的投资，联盟三方在纯电业务上的绑定持续松动。

财务层面，2025财年三菱净利润同比暴跌76%至100亿日元，美国加征进口关税、东南亚市场遭遇中国品牌冲击等多重压力下，企业确实难以支撑高风险的纯电自研项目。

按照三菱最新的中长期规划，2026至2031财年间将推出13款新车型，其中电动化车型以5款HEV和5款PHEV为主，纯电车型则全部通过合作模式补齐。