2026年以来，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。7月18日，广汽埃安发布致歉声明，将电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里。电池供应商中创新航同步开通“直达式”维保通道。然而，延保仅覆盖费用争议，并未触及故障根源——第三方检测报告确认，故障指向电池内部制造缺陷。

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作者｜唐三

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182例投诉集中爆发 “刚过质保电池就废了”

2026年以来，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。

据车质网数据，仅7月1日至18日，针对该品牌动力电池的投诉就高达182例。黑猫投诉平台包含“广汽埃安”字样的投诉累计达2231条。故障车型集中于广汽埃安AION S Plus、魅580、S MAX，电池均为中创新航177Ah磷酸铁锂电芯，生产批次锁定2022年至2023年，行驶里程几乎全部在15万至25万公里之间。

故障表现高度一致：续航突然大幅缩水，仪表盘报出绝缘故障，BMS限制动力输出，最终车辆在行驶中直接断电趴窝。一位投诉车主描述：“2026年6月20日晚，正常余电168公里，忽然秒变33公里。叫我如何正常上高速，无比恐慌地开着这车，安全谁来保证？”另一位贷款买AION S Plus跑网约车的车主写道：“车贷都还没有还完，车子就出现电池鼓包、漏液、绝缘故障，现在车子也不能动了，更换电池包需要3万多，现在车子坏了也没有工作，而且每个月还要还车贷，现在很无助。”

维权过程中，车主普遍遭遇推诿。苏州一位车主在车辆行驶23万公里后出现系统故障，4S店确认电池质量缺陷，却以“超出15万公里质保”为由拒赔，要求自费8万元更换整包电池。成都一位网约车司机在31万公里时遭遇电池鼓包，4S店则以“未按要求在店内维保”为由拒保。

“网约车之王”的深度绑定 超21万辆车存在隐患

AION S系列曾是广汽埃安绝对的销量支柱，被称为“网约车之王”。2023年，该系列全年累计销量22.09万辆，当年3月单月销量冲至26392辆的历史最高纪录。2023年广汽埃安全年销量达48万辆，AION S车型网约车占比高达72%。广汽集团董事长冯兴亚曾回应称，“网约车之王”标签是对埃安产品品质的最高认可。然而，这段紧密的合作关系，如今正将数十万车主拖入一场安全危机。

广汽埃安成立于2017年7月28日，是广汽集团旗下的新能源汽车品牌。2020年广州车展期间，广汽埃安品牌正式宣布独立运营。2022年，广汽埃安完成了总额近183亿元的A轮融资，估值一度突破千亿元。

财报显示，2025年上半年，广汽埃安的营业收入为103.04亿元，虽然并没有公布同比变化情况，但查询此前的财报，2024年同期其营业收入为124.01亿元，经计算，广汽埃安在今年上半年的营收同比下降约16.91%。

实际上，广汽埃安的营收下滑势头早就出现了。2024年上半年，其营收同比下降44.61%至124.01亿元，而在2024年全年，广汽埃安实现营收374.21亿元，同比下降29.7%。据了解，在2021年至2023年，其营收分别为172.65亿元、387.03亿元、532.34亿元，同比分别增长84.27%、124.17%、37.54%，自2020年品牌独立之后连续三年营收增长，如今却处于下滑状态，一直没有实现回升。

故障车型搭载的177Ah磷酸铁锂电芯由中创新航生产。这家前身为中航锂电的企业成立于2007年，是国内动力电池领域最早的玩家之一。2025年，中创新航总收入444亿元，同比增长60%，利润20.95亿元，同比增长148.4%。2025年10月，动力电池装车量跻身全球前三。

而中创新航最重要的客户，正是广汽集团。据中创新航招股书披露，2019年至2022年一季度，其对广汽集团的销售收入占总收入比重分别为26.6%、55.1%、51.9%和31%。中创新航电池在广汽埃安Aion系列的渗透率一度高达70%以上。搭载177Ah电芯的车辆规模超过21万辆。当曾经的“品质认可”遭遇批量故障，这段深度绑定的合作关系正在面临最严峻的考验。

延保8年难解根本 行业“内卷”代价显现

7月18日，广汽埃安发布致歉声明，宣布三项措施：将电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里；加强电池大数据监测，主动联系用户提供免费检测；维修超过5天的车主发放营运补贴。同日深夜，中创新航发布公告，宣布为搭载该款电池的AION S车主开通“直达式”维保通道。

两份公告并置，分歧一目了然。广汽埃安承认“电池故障”，中创新航则以“特定工况下出现电池系统故障”完成表态，全程未提及“制造缺陷”四字。而第三方检测报告的结论是——“排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷”。新华网7月14日的报道更直接指向批次性制造缺陷。182例投诉，超21万辆车存在隐患，这家装车量排名国内第四的动力电池企业，最终交出的答卷里没有“缺陷”二字。

延保仅覆盖了费用争议，并未触及故障根源。“电池内部制造缺陷”这一结论，不会因为质保期的延长而自行消解。尚未行驶至15万公里的车辆、已越过30万公里的车辆，乃至搭载同款电芯但未被纳入此次延保范围的埃安V、埃安Y——同样的制造缺陷，只是暴露时间的早晚问题。

此次质保升级仅针对埃安S系列。埃安V、埃安Y等同样搭载该电池的车型未被覆盖。有埃安VPlus车主告诉红星资本局，他2023年购车，今年6月里程16万多公里时，刚过质保就出现无法启动的情况，“4S店检查是电池绝缘故障，到现在都没修好，400客服永远只回复‘帮您记录反馈’”。

一位不愿具名的电池维修工程师透露：“问题大概率出自电池设计端。制造商或许是为抢占市场、匆忙组装，大幅缩短了验证测试时间。归根结底，这是行业过度‘内卷’下验证周期被压缩造成的。”当动力电池企业为抢占市场份额而压缩验证周期，当主机厂为追求销量而深度绑定单一供应商，当数十万网约车司机的生计被绑定在一条存在制造缺陷的电池生产线上，延保能解决的只是“谁出钱”的问题，而非“为什么会坏”的问题。